Открыт доступ к ГИС УИАД! Подписывайтесь на канал РГАЭ в MAX! Читайте дневники В.В. Цаплина на странице РГАЭ в ВКонтакте!

Ко Всемирному дню инженерии: Н.Г. Ярмольчук и его идея шаропоезда

Всемирный день инженерии – профессиональный праздник инженеров, ученых, изобретателей, который с 4 марта 2020 г. отмечается ежегодно.

В Российском государственном архиве экономики на хранении находятся около 100 фондов личного происхождения инженеров различного профиля: инженера-механика Н.С. Ветчинкина, инженера-строителя В.П. Долгушина, инженера-гидротехника А.С. Аксамитного, инженера-экономиста С.Я. Лапирова-Скобло, инженера-конструктора Н.Г. Ярмольчука.

Николай Григорьевич Ярмольчук – инженере-конструктор железнодорожного транспорта, который разработал шаропоезд – разновидность монорельса (также известный как ШЭЛТ – шароэлектролотковый транспорт). В личном фонде инженера отложилось много статей, докладов и лекций о шаропоезде, чертежей, схем, докладных записок и справок об изобретениях; достаточно объемная переписка с партийными и государственными деятелями, работниками министерств и отдельными лицами – о реализации проекта шаротранспорта.

Николай Григорьевич родился в 1898 г. в с. Любань Ровенского уезда Волынской губернии Российской империи в многодетной семье. Его отец был железнодорожником. Постоянная жизнь около железной дороги наложила отпечаток на фантазию юного Николая и задала направление дальнейшей жизни. Талантливый мальчик много времени проводил, изучая движение поездов, задумываясь о том, что можно сделать для совершенствования железнодорожных перевозок, как повысить скорость, улучшить безопасность и комфорт пассажиров.

С 1910 по 1918 гг. он успешно учился в гимназии в г. Гомеле. В 1919 г. был мобилизован в Красную армию, а в 1920 г. направлен обучаться военному делу в Петроградскую военно-инженерную школу, где получил назначение в электротехнические классы. В период обучения он вступает в коммунистическую партию. В 1922 г. после окончания Петроградской военно-инженерной школы Н.Г. Ярмольчук получает направление в прожекторную роту инженерных войск Красной армии.

В 1926 г. Н.Г. Ярмольчук был демобилизован и начал трудовую деятельность на Курской железной дороге электромонером. Практическая работа позволила ему глубоко изучить особенности устройства подвижного состава и прийти к выводу: для повышения скорости движения и развития рельсового транспорта необходима совершенно иная концепция. Так начала зарождаться идея шаропоезда, которой Николай Григорьевич посвятил всю жизнь.

Для накопления необходимых знаний он начал учиться сначала в Московском высшем техническом училище (с 1930 г. – Московский энергетический институт). Еще в 1929 г. будучи студентом института, он предложил новую систему транспорта однолинейного движения на основе нового колеса-шара и его разновидности – шароида – усеченного по бокам шара (на это изобретение Н.Г. Ярмольчук получил два авторских свидетельства 1933 и 1935 гг.).

После упорной разъяснительной работы (конкурентные преимущества изобретения – скоростные характеристики, не уступающие авиационному транспорту; упрощение технологии прокладки пути; экономия стройматериалов) молодой инженер сумел добиться испытания своей модели на опытном полигоне под Москвой.

Испытания шаропоезда, поддержанные заместителем председателя Совета народных комиссаров (СНК) СССР и Совета труда и обороны СССР В.В. Куйбышевым, председателем Высшего совета народного хозяйства СССР Г.К. Орджоникидзе и академиком С.А. Чаплыгиным дали положительные результаты. В августе 1933 г. было подписано постановление СНК СССР «О строительстве опытной железной дороги по системе Н.Г. Ярмольчука в направлении Москва-Ногинск».

Государство поощряло изобретателей и давало возможность реализации перспективных проектов. Достижения экспериментального шаропоезда стали предметом обсуждения в иностранной и советской прессе, о нем писали газеты «Правда», «Гудок», «Экономическая жизнь» и др.

Однако рецензенты-скептики пришли к выводам о многочисленных недостатках проекта. Они выявили:

проблемы безопасности движения при наличии снега и наледи;
нерентабельность трассы;
необходимость налаживания производства железобетонных лотков и развертывания дополнительных производств;
отсутствие двигателей необходимой мощности и их дороговизну;
небольшой ресурс резинового покрытия колес шаровагонов.

Недостаток финансовых средств стал причиной отказа от строительства. Экспериментальную дорогу разобрали.

Но это не остановило Николая Григорьевича, он продолжал совершенствовать свои знания и добиваться хотя бы частичного их применения на железнодорожном транспорте.

В 1937 г. он поступает в Московский электромеханический институт инженеров железнодорожного транспорта имени Ф.Э. Дзержинского. Из-за войны оканчивает его только в 1947 г., получив специальность инженера электрификации железнодорожного транспорта.

С 1947 г. Н.Г. Ярмольчук работал инженером в Проектно-конструкторском бюро (ПКБ) и Техническом отделе Главного управления электрификации Министерства путей сообщения СССР, а также во многих других ведомствах.

После выхода на пенсию Николай Григорьевич вел кружок юных конструкторов в Бауманском доме пионеров Москвы. Вместе с талантливыми ребятами он разработал универсальную модель шаропоезда для езды по дорогам с любым покрытием (он, уже без лотка, мог уверенно двигаться даже по шоссе). Правда, существовал этот образец шаропоезда только в виде сконструированной юными инженерами модели, которая была представлена на Всемирном фестивале молодежи и студентов 1957 г.

Несмотря на отрицательный результат реализации идеи шаропоезда, некоторые наработки Н.Г. Ярмольчука применяются на железных дорогах и в наше время: лотковый путь для поездов на воздушной подушке, упругое резиновое покрытие для поездов метрополитена, а также привычные вагоны обтекаемой формы и аэродинамические тормоза.

Николай Григорьевич Ярмольчук – удивительный человек. Про таких людей говорят: «Опередил свое время!». Он подарил миру много идей, которые применяются в современном транспорте, но так и не добился осуществления главной мечты.

Участник Гражданской и Великой Отечественной войн, имел восемь правительственных наград, награжден орденом Красной Звезды, медалями «За боевые заслуги», медалью «За оборону Москвы». Умер он в 1979 г.

Именно такие профессионалы составляют гордость нашей страны, их трудовые подвиги и изобретения должны быть известны ее гражданам.

Е.Н. Калинина, А.В. Ковачевич, Отдел личных фондов РГАЭ