Ко Дню кораблестроителя: корабел В.И. Юркевич

Владимир Иванович Юркевич родился 18 (5) июня 1885 г. в Москве, в семье потомственного дворянина, действительного статского советника. С детства он грезил морской романтикой, хотел строить корабли. Казалось, судьба благоволила ему. В 1902 г. по распоряжению императора Николая II создали кораблестроительное отделение Санкт-Петербургского политехнического института, с целью подготовки высококвалифицированных инженеров для развития коммерческого судостроения в России. На кораблестроительном отделении преподавали известные российские корабелы, выдающиеся инженеры, математики и механики: К.П. Боклевский, И.Н. Воскресенский, А.Н. Крылов и др. Практические занятия проводились непосредственно на судах, судостроительных заводах европейских стран. 

 

По окончании специальных курсов по военному судостроению В.И. Юркевича произвели в гардемарины, затем – в подпоручики. В 1910 г. его зачислили в корпус корабельных инженеров и направили на Балтийский судостроительный и механический завод. Первые же шаги молодого корабела предвосхищали большое будущее. Он участвовал в достройке линкора «Севастополь», в разработке проектов линейных крейсеров типа «Измаил». В.И. Юркевич был одним из авторов проектов строительства российских супердредноутов, в которых предложил новые «бульбообразные» линии обвода для корпуса корабля, обещавшие экономию в 10 тыс. лошадиных сил. В 1915 г. штабс-капитана В.И. Юркевича назначили строителем подводных лодок «Ёрш» и «Форель». Им разработан проект подводного минного заградителя для Балтийского флота. Перспективный инженер активно участвовал в организации в 1915 г. Союза морских инженеров. Труд Юркевича отмечен орденами Св. Станислава 3-й степени (1913 г.) и Св. Анны 3-й степени (1915 г.). 

 

Грянула Революция. В период разрухи В.И. Юркевич пытался восстанавливать производство в Ревельском и Николаевском отделениях Балтийского завода, но безуспешно. Строительство спроектированных с участием Юркевича кораблей прервалось, другие превратились в металлолом, третьи были проданы за границу. 

 

В.И. Юркевич не видел перспектив своей деятельности, его семья эмигрировала. В феврале 1920 г. она отправилась из Одессы в Константинополь (Турция), в 1922 г. – во Францию. Надо было начинать новую жизнь. В.И. Юркевич работал за станком на заводе «Рено», конструктором-чертежником на судостроительном заводе в предместье Парижа Аржантей, консультантом на заводе судостроительной компании «Пеноэтт». 

 

В 1928 г. он запатентовал новую форму корпуса корабля в Германии, потом получил и американский патент. В 1932 г. инженер оформил патент и на способ реконструкции старых кораблей. Продвигая свою конструкцию корабельного корпуса, В.И. Юркевич открыл конструкторское бюро с заграничными отделениями. 

 

В 1929 г. компания «Пеноэтт» получила заказ на разработку проекта и строительство крупнейшего в мире трансатлантического лайнера «Нормандия». С этого события начался путь В.И. Юркевича к триумфу. 

 

Он успешно доказал преимущества своей конструкции корпуса корабля. Почтово-пассажирский турбоэлектроход «Нормандия» был заложен в январе 1931 г. на верфи «Пеноэтт», в 29 октября 1932 г. спущен на воду в городе Сен-Назер на верфи «Шантье де л’Атлантик». Габариты корабля были огромными, его валовая вместимость приближалась к 80 тыс. тонн. Лайнер должен был курсировать по маршруту Гавр - Нью-Йорк. После двух лет отделки 29 мая 1935 г. 11-ти-палубный лайнер отправился в первый рейс. На лайнере имелось 847 кают, 11 пассажирских лифтов, теннисные корты, сад с птицами, театральный зал, плавательный бассейн. Главный обеденный салон на 1000 посадочных мест имел высоту в три межпалубных пространства. Супруги Юркевичи в первом рейсе плыли в каюте I класса роскошного скоростного пассажирского лайнера. 

 

В 1937 г. кораблестроитель переехал в США: ему обещали лучшие условия и перспективные проекты. В Нью-Йорке В.И. Юркевич открыл фирму «Yourkevitch Ship Design Incorporated», стал консультантом в Управлении морского флота США. 

 

Круизы на великолепном морском судне продолжались недолго. После разгрома Франции нацистской Германией в июне 1940 г. «Нормандию» арестовала американская Береговая охрана. В связи с вступлением в войну США лайнер вошел в состав ее Военно-Морского флота под именем «Лафайетт». Но и новое имя не спасло корабль. Он был обречен. В феврале 1942 г. на судне начался сильнейший пожар. Во всех газетах печатали фотографии погибающего судна. Проведенное американскими властями расследование так и не установило причины пожара. Предполагались халатность и грубое нарушение правил безопасности со стороны рабочих, переоборудовавших корабль в военное транспортное судно. Владимир Юркевич предлагал открыть кингстоны, не дав кораблю перевернуться и позволив ему лечь на дно Гудзона. Но его предложение отвергли. 

 

Военно-морское ведомство США отказалось восстанавливать лайнер из-за высоких затрат. 

 

В десятках кораблей использованы конструктивные новации В.И. Юркевича. Он публиковал статьи об изменении формы корабельного корпуса, увеличении быстроходности кораблей; читал лекции по проектированию судов в Мичиганском университете и Массачусетском технологическом институте. 

 

Во время Второй мировой войны В.И. Юркевич участвовал в проектировании судов и для военно-морских сил. Он сконструировал безэкипажные железобетонные танкеры для морских конвоев. За незаметность их назвали «Фантомами». 

 

Владимир Юркевич пытался организовать строительство грузовых судов для СССР, активно участвовал в деятельности Общества помощи России в войне (Russian War Relief) – благотворительной организации, созданной в США для сбора средств и помощи Советскому Союзу. В письме одному из основателей Общества бывших русских морских офицеров в США Ю.К. Дворжицкому от 14 апреля 1943 г. В. Юркевич писал: «Я, как и очень многие другие русские люди, полагаю, что в настоящее время, когда наша Родина подвергается смертельной опасности, когда она ведет героическую борьбу за свою независимость, за свое существование – долг каждого русского стараться помочь своим братьям, чем только возможно без отговорок и без политики». 

 

В послевоенный период В. Юркевич разработал проекты двух крупнейших пассажирских лайнеров, более крупных и быстроходных, чем «Нормандия», но более экономичных и доступных пассажирам. Эти проекты не осуществились. Почти до конца своих дней он работал консультантом в крупных судостроительных компаниях Англии, Канады и США. 

 

В.И. Юркевич умер после тяжелой болезни 13 декабря 1964 г. После его смерти Колумбийский университет обратился к вдове корабела с просьбой о приобретении его личного архива. Но она выполнила волю Владимира Ивановича и передала его документальные «сокровища» Советскому Союзу – хранятся они в Российском государственном архиве экономики. 

 

Л.Е. Татиевская, к.и.н. Отдел личных фондов РГАЭ