История строительства Сталинградского тракторного завода (1925–1931)

К 1928 г. в стране насчитывалось всего около трех тысяч тракторов, из них 90% — импортные; собственное производство фактически отсутствовало. Форсированная индустриализация требовала механизации сельского хозяйства, развертывания массового производства тракторов. В условиях тотальной экономии, отсутствия специализированного оборудования и квалифицированных кадров единственно возможным решением стало привлечение иностранных технологий при параллельном использовании отечественного опыта машиностроения.

В 1925 г. постановлением Главного управления металлической промышленности (Главметалл) Высшего совета народного хозяйства СССР (ВСНХ СССР) о постройке специального тракторного завода в СССР было положено начало отечественному тракторостроению. В ноябре того же года местом возведения комплекса был выбран Сталинград. Географическое положение города позволяло доставлять производственное сырье и отправлять собранные тракторы как по железной дороге, так и водным путем по Волге и Каспийскому морю. Под новый промышленный центр было отведено 530 га, расположенных в 12 км к северу от города. Непосредственно под заводскую территорию выделялось 130 га на высоком берегу Волги. На остальной территории планировалось возвести рабочие поселки, магазины, базы отдыха, детские сады и школы, хлебозавод и даже яхт-клуб.

9 ноября 1926 г. председатель ВСНХ В.В. Куйбышев утвердил график финансирования строительства промышленного комплекса с расчетом: обеспечить выпуск к 1929 г. первой опытной партии тракторов — 75 шт. В июле 1927 г. комиссия под руководством народного комиссара Рабоче-крестьянской инспекции СССР Г.К. Орджоникидзе определила прототип будущего трактора — колесный трактор McCormick (Маккормик) компании International Harveester мощностью 10-15 лошадиных сил (л.с.). В июле 1928 г. постановлением Совета, труда и обороны СССР (СТО СССР) были установлены срок окончания строительства (конец 1930 г.) и годовая программа выпуска — 20 тыс. тракторов в год. ВСНХ было поручено произвести детальную научно-техническую экспертизу подготовленного в США проекта. Однако в декабре 1928 г. планы пересмотрели: требуемая мощность тракторов возросла до 15-30 л.с., а выпускаемая мощность завода – до 40 тыс. тракторов в год. В январе 1929 г. президиум ВСНХ учредил Полномочную комиссию для поездки в США с целью консультаций и утверждения проектов основных цехов будущего завода. Для установления точных параметров деталей и составления спецификации на производственное оборудование комиссия приобрела трактор McCormick-Deering 15-30 л.с. выпуска 1928 г. Трактор разобрали, по его деталям были составлены чертежи с актуальными параметрами. Итог работы — законченные спецификации станков для производства каждой детали и оборудования для производственных цехов: литейной, кузницы, термической, механическо-сборного цеха, переданные в июле 1929 г. советской торговой компании «Амторг» (Amtorg Trading Corporation) для размещения заказов на их приобретение.

Разобранный трактор был единственным доступным образцом. Советские инженеры обмеряли каждую деталь вручную, не имея полной заводской документации, по сути, проводя обратный инжиниринг. Особое внимание уделили выбору оборудования для холодной штамповки и производства радиаторов. Эта колоссальная работа была завершена советскими инженерами к середине февраля 1929 г.

Полноценный запуск конвейера намечался на начало второго квартала 1930/31 г. с выпуском 1100 тракторов; в 1931/32 г. — 9725 шт.; в 1932/33 г. — 3600 шт.; к концу 1933 г. пропускная способность планировалась на уровне 40 тыс. тракторов в год.

Поставка оборудования также была разделена на три очереди: первая (около 55 %, включая оборудование для опытного производства) — не позже мая 1929/30 г.; вторая (около 28 %) — в третьем квартале 1931/32 г.; третья (17 %) — в конце второго квартала 1932/33 г. Параллельно советские специалисты вели работу по выбору проектировщика будущего машиностроительного гиганта, на который претендовали несколько крупнейших американских проектных бюро.

Интерес специалистов из США заключался в последующем сотрудничестве с Советским Союзом. Кроме того, будущий контракт должен был дать той и другой стороне ответы на вопросы: осуществимо ли практическое использование американского опыта в советских условиях и действительно ли американские приемы лучшие по темпу и качеству производства.

После отбора претендентов договор был заключен с компанией Albert Kahn Incorporated, мировым лидером в промышленном проектировании, выполнившей к 1929 г. более 1000 проектов заводов для автогигантов Детройта – Ford, General Motors, Chrysler. Согласно контракту, проектное бюро выполняло проектирование и рабочие чертежи для трех основных зданий заводских цехов: механической сборной, литейной, кузницы и тепло-силовой подстанции. По инициативе заместителя председателя ВСНХ И.И. Межлаука в договор включили пункт о наблюдении американскими специалистами за строительными работами.

Проектное бюро Альберта Кана не занималось составлением смет и спецификаций по схеме, подобно принятой в Советском Союзе: это и позволяло доводить процесс проектирования до скорости конвейера – так, проект завода на 100 страниц мог быть готов за 15 дней.

В начале мая 1929 г. функции компании Альберта Кана были расширены: специалисты приступили к проектированию механическо-сборочного цеха (в том числе водопровода, канализации, отопления, вентиляции и противопожарной системы), здания кузницы, литейного цеха, подземного тоннеля для инженерных коммуникаций, паровой и насосной станции. Проектирование велось с учетом норм и правил промышленного строительства СССР. Стоимость проектных работ составила 130 тыс. долларов. В пересчете на золото по курсу того времени — около 2,6 млн рублей — меньше 1% от итоговой стоимости завода.

11 июня 1929 г. Полномочной комиссией был выбран подрядчик на изготовление и поставку металлоконструкций для главного корпуса СТЗ – подразделение стального гиганта Bethlehem Steel компания McClintic-Marshall Company. Объем требуемых к закупке металлоконструкций по уточненным схемам возрос: общий вес ферм — 362 т, опорных стальных колонн — 409 т. Для их перевозки из США в Сталинград потребовалось более 50 пароходов.

Для экономии средств было решено перевозить конструкции в разобранном виде. Несмотря на сложнейшую конфигурацию перекрытий литейного цеха, при сборке доставленных конструкций в Сталинграде серьезных проблем благодаря четкости маркировки не возникло: каждому элементу соответствовала своя монтажная марка, нанесенная на план сооружения. Сборка требовала соединения частей в соответствии с марками и размещения их на указанных местах. При сборке использовались сборочные марки: уголки, косынки, они маркировались литерами с номером чертежа. Все отдельные детали, поставляемые в разрозненном виде, идентифицировались по принадлежности к чертежу и элементу сооружения. Сборочные марки были проштампованы на каждой детали и дополнительно обозначены масляной краской.

Колоссальные объемы строительства иллюстрируют показатели: кубатура механическо-сборочного цеха составляла 96 579,37 м³, литейного – 315 614,47 м³, кузнечного – 177 898,76 м³.

В июле 1929 г. в Сталинград прибыли первые чертежи проектов основных цехов. 23 июля председатель Полномочной комиссии А.И. Ценципер докладывал председателю правления «Амторга» Х.С. Брону: «Довожу до Вашего сведения, что возложенные на меня работы по составлению нового проекта по новому зданию, считаю, в основном законченными… В процессе работы все наши сотрудники проявили максимальную энергию для выполнения этой огромной и ответственной работы в столь короткий срок». Колоссальная работа советских специалистов по изучению иностранного опыта машиностроения, оценке иностранных производителей и поставщиков, составлению спецификаций производственного оборудования и его закупке, контролю производства проектных чертежей и изготовлению металлоконструкций, а также курирование поставок в Союз заняли менее года.

По завершению работы Полномочной комиссии в США в Сталинграде во всю мощь развернулась масштабная стройка. 7 июля 1929 г. представитель американского проектного бюро Ж. Калдер (J. Calder), прибыв в Сталинград для наблюдения за строительством, писал А. Кану: «Всё, что Вы могли себе вообразить относительно этой работы, не даст Вам настоящего представления… Они имеют уже около 10–12 зданий в стадии строительства и от 75 до 100 жилых зданий для рабочих, большей частью каменные... Они проводят канализацию, водопровод, центральное отопление, новые дороги, электричество, словом, всё, что нужно современному городу».

На строительной площадке трудились более 30 тыс. человек; многие из них жили в землянках и палатках, работая по 12–14 часов в сутки. 20 августа 1929 г., спустя чуть больше месяца по прибытии в Сталинград, Ж. Калдер просил А. Кана использовать административный ресурс для ускорения поставок металлоконструкций в связи с тем, что все строительные работы шли с опережением.

Сборка, клепка и установка конструкций по механическо-сборному цеху были выполнены за 28 дней вместо 163, намеченных американской фирмой. По кузнечному цеху те же работы были проведены за 45 дней, т.е. за 30 % времени, отведенного американцами. Пик напряженности пришелся на зиму 1929/30 г., когда при морозах до –30 °C бетонные работы по литейному цеху не останавливались, были выполнены за 62 дня.

17 июня 1930 г. — на 10 месяцев раньше графика — с железной ленты главного конвейера сошел первый трактор марки «СТЗ». К концу 1932 г. завод достиг проектной мощности 40 тыс. тракторов в год, став крупнейшим тракторным заводом в мире: СТЗ производил более половины всех тракторов в СССР и каждый третий трактор в Европе.

В 1937 г. на Сталинградском тракторном заводе был освоен выпуск принципиально новой машины — гусеничного трактора «СХТЗ-НАТИ», полностью оригинальной совместной разработки специалистов Сталинградского тракторного завода и Научного автотракторного института (НАТИ). В отличие от колесного СТЗ 15/30, новая модель оснащалась разработанным советскими инженерами дизельным двигателем мощностью 52 л.с., пятискоростной коробкой передач и задней скоростью, цельнолитой гусеничной цепью и другими принципиально новыми узловыми элементами.

Главным триумфом «СХТЗ-НАТИ» стало участие во Всемирной выставке в Париже (1937). Трактор был удостоен высшей награды — Гран-при (Grand Prix), что стало первым в истории советского тракторостроения международным признанием.

Серийный выпуск «СХТЗ-НАТИ» продолжался до 1952 г., было изготовлено более 200 тыс. экземпляров модели трактора самых разных модификаций.

Е.В. Джалилова, Отдел публикации архивных документов РГАЭ